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| Plus on monte en altitude, moins il y a d'oxygène, on doit donc reduire la quantité d'essence, pour garder un mélange de carburation équilibré, en réduisant la taille des gicleurs qui laissent passer l'essence. Je maitrise déjà jusqu'à 4100m, merci à Ryno, concessionnaire Ural d'Afrique du Sud pour m'avoir mis sur la bonne voie avec son dessin expliquant l'importance du gicleur de ralenti (1/3). Quand je roulais à 3600m avec un gicleur principal de 120, le moteur tournait plutôt bien mais je ne pouvais pas faire de démarrage en côte, il s'étouffait. J'ai alors essayé le gicleur de ralenti de 38 au lieu de 40 et le problème était réglé. |
