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Préparation Raid de l'Ural à Genève - Été 2008
 

Voici la liste des modifications que j'ai faites sur mon sidecar Ural en préparation au voyage en Mongolie... et plus!
Merci GIorgio et tes amis Génévois pour le plaisir que vous m'avez donné de partager votre style de vie à la Marcel Pagnol!
Votre cercle d'amitié que vous partagez ensemble depuis plus de 30 ans est uniqe dans notre monde d'aujourd'hui!

Cliquez ici pour retourner à "Préparatoin Raid de l'Ural pendant l'été 2008 à Genève"
Modifications Générales
Peinture
J'ai toujours aimé les sidecars blanc car cela fait voyage et le bleu marine d'origine était un peu trop Neuilly pour moi. C'est la première chose que j'ai faite en arrivant la première fois chez Giorgio à Genève. En trois jours grâce a la gentillesse de Carlos, et l'aide de Giorgio, Claude et Pierro, je roulais en blanc pour aller à Linz en Autriche au 1er Rally Europeen Ural.
Visses et écrous
À chaque fois que je démontais quelque chose, je mettais de côté la visserie pour la remplacer par des visses nimbus inox et des écrous nylstop inox. J'allais tous les jours chez Parillat acheter ce qu'il me fallait. Au début, ils ne m'aimaient pas beaucoup mais je peux vous dire qu'après 3 mois comme cela, ils me détestent franchement!
Tonneau du sidecar
Le tonneau est fait dans le matériau utilisé pour les décapotables BMW ou Mercedes. C'est cher mais cela vaut la peine car aprés 6 ans, celui de mon sidecar BMW est comme neuf et toujours parfaitement étanche. De plus par -40ºC le matétriau reste flexible. Denis m'avait ammené chez un copain à lui à Arcachon et il nous l'avait fait sous 48 heures.
Pare choc avant sidecar
Ural fait un parechoc avant sur le sidecar qui est parfait pour y transporter un pneu de rab. Je l'ai acheté à Linz mais ne vous faites pas piéger à prendre celui avec les tubes de gros diamètres; cela vous fera du poids pour rien.
Amortisseur:
La seule partie faible au niveau des structures est le support haut de l'amortisseur avant. Il nous était évident avec notre expérience en sidecar cross que cela nécessitait un renforcement. Gilbert Bucks s'en est occupé l'aprés midi même du démontage de la fourche afin de ne pas retarder la peinture faite par Carlos.
Filtre à air:
Le plus controversé de tous. Quand je l'ai vu sur les étagères de Giorgio, il m'a tout de suite plu. Giorgio l'avait déjà utilisé sur un de ses sidecars dans le passé et était enthousiaste aussi. Personne d'autre que nous 2 pensait que c'était une bonne idée. Ce filtre à air à bain d'huile est trop petit selon certains et trop loin pour les autres. Giorgio a eu le jugement qu'avec le faible rpm de l'Ural, il n'y aurait pas de vagues d'air de décompression etc.... On l'a placé sur le marche pied du sidecar car c'est un endroit "protégé" qui ne gène pas. Giorgio l'a relié avec des tuyaux sanitaires soudés et des coudes flexibles siliconés. La prise d'air élevée permettra de mieux passer dans l'eau.
Échappement:
J'ai tout de suite cherché un pot de BMW R100GS qui avait le profil idéal. On en a trouvé un rapidement de la marque Italienne "Sito" en parfait état et pas cher du tout. Peter et Mario (Speilman) l'on installé en créant un 2 en 1. Il leur a fallu 2 jours et maintenant je suis mieux paré pour les passages de rivières.
Frein:
Séparation des 2 pédales du frein arrière moto et du sidecar. Je les utilise différemment selon la route et pour les tournants secs en particulier. Giorgio s'en est occupé et en une heure de temps, c'était torché.
Commande gaz à gauche :
L'accessoire le plus créatif de tout. Je voulais avoir une commande de gaz à la main gauche pour pouvoir faire des photos de la main droite tout en controlant ma vitesse. Louis a tout de suite eu l'idée de prendre une poignée cross et d'utiliser le cable de retour pour alimenter la poignée de frein de vélo installée à la main gauche. Courajot nous a fourni les pièces nécessaires pour que Giorgio puisse souder les cables à la bonne longueur.
Roues:
Les roulements d'origine sont des FAG d'excellente qualité Européenne et n'ont pas eu besoin d'être changés.
Jante:
On a pris des jantes en alluminium Morad. Les mêmes que l'on utilise en sidecar cross. Elles ne rouillent pas et ne cassent pas. Orlando Calonder est connu en suisse comme "l'horloger suisse des roues à rayons"
Chambre à air:
Heavy duty tube (ils sont aussi ridides que les pneus Russe d'origine)
Pneu:
Heideneau à l'arriere et au sidecar et \ Avon à l'avant.
Cardan:
J'ai remplacé les 2 cardans de la roue du sidecar par des cardans modèles agricoles que j'ai trouvé chez Daniel à Est-Motorycle. Ils sont beaucoup mieux protégés des éléments et ont un graisseur. J'ai appris à les démonter et les remonter à l'étau.
Selle:
De 1996 à 2001, j'avais une selle Police Harley Davidson sur mon sidecar Road King à New York. Je l'avais achetée $10 un samedi matin chez Kosko dans le New Jersey. Personne ne veut de ces selles aux USA. Quand j'ai vendu ma dernière Road King en 2001 pour acheter la BMW, j'avais demonté la selle que j'avais envoyé à Giorgio qui l'avait alors montée sur son sidecar Road King à Genève. Lorsque Giogio a vendu le sidecar quelques années plus tard, il avait démonté la selle et mise dans un sac. Il nous a fallu 2 jours pour trouver le sac avec la selle intacte dedans. Gilbert nous a fait les pattes d'attache pendant que l'on prenait un cafe ensemble. C'est une selle très confortable sur l'Ural.
Rayon de braquage:
Il est important pour moi en voyageant de pouvoir faire demi tour sur place que ce soit pour des raisons de sécurité (si les gens devant vous ne vous aiment pas par exemple) ou pour des raisons pratiques comme devoir faire demi tour dans un chemin étroit. Avec Giorgio, on a limé la butée de direction, évidé le cache fourche et tapé le réservoir pour avoir un angle de braquage maximum.
Le tout a été fait le premier jour pour ne pas retarder la peinture de Carlos.
Grille protection de phare
Ceci est un article que l'on ne trouve plus dans le commerce. Mario qui nous a fait le pot d'échappement nous a donné la grille en inox. Thierry, chaudronnier d'origine, que l'on a rencontré par hasard en cassant la croute avec Louis nous a cerclé au bon diamètre une tige inox de 4mm. Van nous a soudé tout cela à la TIG avec des petites pattes pour les fixer.
Sabot moteur:
Giorgio avait fait un gabaris avec une petite feuille de cuivre. Jules l'a fait avec un allu suffisamment épais qu'il a troué pour ventiler le moteur. Giorgio a fait les pattes de fixations aux tiges filtées du moteur et Van à Tigué le tout. Un trou a été fait pour l'accés au bouchon de vidange de l'huile moteur. Mais on n'a pas encore fait la découpe pour le passage du filtre à huile.
Serrure porte arrière sidcar:
Une simple serrure de boite à lettre pour bloquer le balancier de la serrure. C'est uniquement contre les voleurs gentils comme dans les hôtels gardés par exemple. Claude m'a aidé à recaler mon montage pour un meilleur bloquage.
Jerrican essence: J'ai acheté 2 Jerrican en allu de 10 litres chacun. Ils sont difficiles à trouver maintenant par ce que le dessus du jerricane a besoin d'être maintenu pour éviter que le poid de l'essence et les vibrations ne cassent les supports. Pour remédier à cela, Ural a fait des nouveaux jerricane avec des support en acier très solides mais hélas très lourds aussi et ne veulent plus vendre les modèles en allu. Moi j'utilise la méthode de Dave (Vallée de la mort) en coinçant le dessus de ces jerricanes sous le pneu de la roue de secours.
Parebrise: Merci à Jean-Louis qui a su me remettre dans le droit chemin et me faire acheter le parebrise Ural en métal. Comme il me l'écris lui même "C'est l'esthète en moi qui s'est exprimé, pas l'ingenieur en aérodynamique" C'est le meilleur parebrise de moto que je n'ai jamais eu. La protection du vent et de la pluie est remarquable. De plus ils a le look rétro qui va si bien a Ural.
 
Adolescent, Jean-Louis était déjà épris, de raids et d'aventures en moto.
"J'ai regarde mes vieux dessins des annees 70; c'est vraiment l'esprit" Jean-Louis
Tablier:
Fait pour Dnierp-Ural par l'importateur Ural en Suisse.
Manchon:
Générique de Hein Gerick
Poignées chauffantes
Trouvées sur les étagères de Louis. Très bonne qualité de marque Honda. Attention si vous voulez vérifier leur fonctionnement, le thermostat ne s'enclenche que au dessus de 13V. Vous devez donc avoir l'alternateur en marche, une simple batterie ne les font pas fonctionner. Merci Damien.

Moteur

Boite de Vitesse

Pont Arrière.

Roulements:
À la vidange des 3000km, j'ai retrouvé le roulement de l'alternateur collé sur le bouchon magnétique de vidange d'huile. Cela nous a décidé de changer tous les roulements du moteur par des roulements qualité Européenne. Merci à Louis et Damien pour leur gentillesse. On a apporté le carter moteur à Gilbert pour y percer et tarauder les héllicoils 10/14mm des goujons de cylindre. Kekes a repris le flambeau avec la boite de vitesse et le pont arrière. Certains roulements étaient d'excellente qualité comme le grand roulement (tres cher) du pont arriere qui était Français. Mais d'autres n'avaient pas ces normes de qualité. Remonter le tout pour la première fois ne fût pas facile. Merci à toi Kekes.
Joint spi :
Les joints spi ont été changés par des joints spi Viton (qui résistent bien à la chaleur)
Joint papier :
En Autriche, j'avais acheté une pochette de joint moteur complet qui a été utilisée par Damien et Kekes.
Tempèrature d'huile:
L'accessoire le plus important de tous. Le thermomètre jauge à huile. De marque Allemande, s'achète aux Ets Kenedy. Permet de savoir à tous moments où en est la température d'huile de votre moteur. J'ai la manie de le regarder 50 fois par jour et quand je commence à chauffer, soit je ralentis soit je m'arrête pour refroidir le moteur. C'est la meilleure façon de ne pas l'abimer.
Boite de vitesse ventilation:
Giorgio a soudé un petit conduit en cuivre pour y fixer un tuyau en caoutchouc pour ventiler la boite de vitesse.
Éléctrécité
Batterie Odyssey : J'ai 2 batteries Odyssey. La première est la place de la batterie d'origine - 18 A, 625amps cranking - L'autre est entre la moto et le sidecar a l'arrière - 28 A, 925 amps cranking.
Coupe Batterie:
Autre accessoire important. Le coupe batterie déconnecte le négatif de la batterie. En une fraction de seconde la batterie est débranchée. Situés sur le couvercle du côté droit de la moto, les 2 intérrupteurs me permettent d'avoir l'une ou l'autre batterie branchée ou les 2 pour les démarrages dans les froid extrème comme -40ºC.
Poignées Chauffantes : Une paire de poignées chauffantes de chez Honda
Feux Rouge et Orange arrières :
Homologués par les autobus Génévois en 1972, ces feux surdimentionnés de style rétro donnent une excellente visibilité. Encore disponible chez Millet, GIorgio les a montés sur du tuyau à chiotte.
Prises étanches:
J'ai acheté les mêmes prises étanches (excellents) qui sont installées sur le faisceau électrique Ural. J'en ai utilisé pour le phare du sidecar et pour l'aile du sidecar afin de la rendre démontable facilement car comme toutes les ailes de sidecar, elle cassera un jour ou l'autre.
Phare sidecar:
Phare/Code H4 branché en parallèle sur le phare moto avec relais et fusible.
Eclairage plaque d'immatriculation:
Afin de faire de la place aux feux rouge et orange surdimentionnés, la plaque d'immatriculation est sur le sidecar arrière avec un éclairage au dessus.
Feux de détresse:
Un simple interrupteur connectant les clignos droit aux clignos gauche me permet d'avoir des feux de détresse. Le relais d'origine du faisceau Ural est calibré pour 4 X 21 W. Quand la visibilité devient mauvaise, je suis le premier à mettre mes feux de détresse en route pour ne pas me faire rentrer dedans. J'ai perfectionné les feux de détresse en faisant en sorte de pouvoir les mettre en marche quand la clef de contact est sur la position accessoires et peut être retirée. Cela me permet de pouvoir m'éloigner du sidecar avec les feux de détresse sans laisser la clef sur le contact.
Voltamètre
Comme pour la température d'huile. Ce petit voltamètre me permet de garder un oeuil sur la charge de la batterie.
Boite à Outils:
Mon accessoire le plus réussi. Caisse étanche d'appareil photo professionnel Pellican. J'ai été assez malin pour ne pas me faire tenter d'en acheter une trop grande. J'ai trouvé des casiers en plastique de la taille parfaite. Je les ai recouvert d'une fine membranne de caoutchouc pour éviter les bruits de glang glang en roulant.
Carburateur:
À mon retour ea Genève, en Janvier j'ai installé une pair de carburateurs Mikuni VM 32 à action directe pour avoir du couple a bas regime et avoir moins d'entretien a faire. Ce fût un échec. Aprés avoir passé 3 jours sur le banc d'éssai de Godier-Genoud avec Alain Genoud et Christophe, il s'est avéré que le Mikuni avait trop de vélocité pour le moteur de l'Ural. A haut regime, on gagnait nettement, donc plus de vitesse. Mais côté reprise, une catastrophe. Si tu accélère un poil trop rapidement, le moteur s'étouffe. Je suis revenu au Keihin d'origine. Bernard m'a donné le bon tuyau de percer le boisseau pour le faire monter et redescendre plus rapidement avec la mebranne. Ca marcher super bien, il y a une vraie difference. A l'origine, le trou dans le boisseau était de 2.5mm, on en a fait un autre de 1.5mm. Le moteur réagit plus vite à la demande d'accélération et les tours rescendent plus rapidement également.
Allume cigarette:
j'ai 2 allume cigarettes (les 2 diamètres) que Claude a installé sur le capot cache moteur côté droit. Peut être utile pour brancher un chargeur de batterie ou charger une batterie d'appareil photo par example ou la visière élctrique anti buée de mon casque. Il a fait une petite console avec aussi une lumiere de carte (feu de plaque) et son intérupteur.
Commande de Marche arrière et Crabots au réservoir:
J'ai aussi installé une double commande au réservoir de la marche arrière et des crabos que Alain a mis sur sa Pustinja. Cela me permet de pouvoir mettre les crabos avant d'être complètement arrêté. C'est comme toutes les boites de vitesse, si on sait les passer à la bonne vitesse, on n'est très gagnant à passer les crabos avant d'être totalement immobilisé. Merci Alain.

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